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【精雕細塑】140丹心機提拉纖腿襪
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商品說明
品名：【精雕細塑】140丹心機提拉纖腿襪
內容物：纖腿襪x1超值推薦入
尺寸：M~L，單一尺寸
－身長：150~165cm
－臀圍：85~98cm
材質：POLYAMIDE75%、SPNDEX25%
產地：台灣
使用方法：將襪子捲起由腳底套至小腿即可
注意事項：
一經拆封即難以回復商品衛生原狀。若需辦理退換，請先勿拆封並保持商品送達時之原狀。但商品因本身瑕疵申請換貨者，不在此限。
清洗方法：
1.洗滌折價卷時請用中性洗潔劑手洗
2.洗滌時水溫勿超過四十度，建議手洗或置入洗衣袋中機洗
3.請勿使用鹼性漂白水即是變色主因
4.洗淨後請輕扭整型後置於陰涼處晾乾即可
5.請勿使用烘乾機
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準
※商品為平放測量，可能會因某些因素產生些許誤差，誤差值在1~2公分上下為合理範圍
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日前南投縣長林明溱認為一例一休政策造成勞方、資方、消費者三輸，擬研議不實施一例一休政策，引發社會熱議。其他地方首長則多認為一例一休是法律，效力及於全國，仍應遵守法令，若有窒礙難行部分，再透過修法協商解決。
各地方首長對於一例一休政策態度如下：
南投縣：南投縣長林明溱表示，一例一休政策造成勞資雙輸，也嚴重衝擊產業，因此將不會配合實施一例一休政策。
台北市：台北市長柯文哲認為一例一休規則太複雜，雖然改革一定會遇到反抗，甚至是既得利益者的反撲，但有些窒礙難行的地方、太繁瑣地部分，還是要修一修。
台中市：台中市長林佳龍表示，一例一休確實引發一些爭議，但大方向走向周休二日，是進步社會的目標；盼中央做好配套、聽取建議、保留彈性。
新北市：新北市長朱立倫表示，一例一休實行之後，造成很多執行上面的困擾，包括企業、政府以及勞工，中央應儘快就執行層面與法律的層面訂出統一標準。
苗栗縣：苗栗縣長徐耀昌表示，一例一休是中央政策，但有些部分窒礙難行，勞工企業、公部門都一樣；已要求立法委員向中央反映，希望能達到一個平?點，讓政策符合真正的需要。
花蓮縣：花蓮縣長傅崐萁批評，一例一休政策讓勞資雙輸。他建議政府暫緩5年，讓台灣經濟壯大，有足夠實力再考慮實施，也能讓台灣企業與基層勞工得到喘息機會。
基隆市：基隆市長林右昌表示，改善台灣的勞動環境是正確的方向，地方不應以自治條例違背中央法令，但不必急於祭出處罰，應讓社會凝聚更大共識、創造多贏。
台東縣：台東縣府發言人出面表示會配合勞動部政策，但希望中央部會，積極針對地方差異，進行修法。
宜蘭縣：宜蘭縣代理縣長吳澤成表示，一例一休會視情況特價說明、輔導。發現問題也會向中央反映，包括一些細節問題，必要時也會建議修法。
雲林縣：雲林縣政府出面說明，會分期進行「宣導」、「輔導」及「檢查」，以協助並督促事業單位落實勞基法；再彙整勞資雙方意見，就窒礙難行部分反應中央勞動部。
澎湖縣：澎湖縣長陳光復表示，會依照中央政策實施，但各地產業狀況不同，希望中央能體認勞資是一體的，追求勞工權益的同時，也需顧及資方能否負擔，讓雙方取平衡點。
新竹市：新竹市長林智堅表示，持續加強宣導，也會輔導事業單位調整公司相關制度，並將基層意見反映中央參考。
高雄市：高雄市長陳菊表示，依法行政，但如果執行上有難度，勞動部跟勞資雙方應該多討論，然而國家修訂的法案，應該依法遵守。
桃園市：桃園市長鄭文燦表示勞動部應該趕快針對施行細則有無需要細緻化，務實化的部分處理；有些解釋令也要做明確宣示，讓地方可以依循，但單一縣市並沒有法律的豁免權。
新竹縣：新竹縣長邱鏡淳表示，仍會遵照中央政策執行，但一例一休對產業造成很大衝擊，本國勞工和外籍勞工加班費減少，離鄉背景的外勞，現在收入與期待的落差太大，產業將面臨缺工。新竹縣府將會彙整各行各業、勞、資雙方的心聲提出討論，並建請中央重視。
彰化縣：彰化縣長魏明谷表示，彰府已辦理37場有關一例一休的座談會，希望未來能以施行細則以及函釋來解決現在的紛爭，如果還是無法解決，建議立法部門能夠做適當的修正。
台南市：台南市長賴清德表示，會配合中央政策，勞工局有在各個地方跟勞工社團與企業社團進行一例一休的宣導，設一個督導期，不會說馬上開罰，用輔導的措施來解決這個問題。
屏東縣：屏東縣觀光傳播處黃建嘉表示，目前配合一例一休中央政策，但希望中央應針對不同行業，應有配套措施，給予產業更大的彈性空間，縣府會依據縣內各行各業向勞工處反映事項提報中央參考。
嘉義市：嘉義市長涂醒哲表示，勞基法的效力是全國的，對於一例一休，市府一直努力宣導與舉辦研討會，要讓資方與勞方了解細節，避免誤解或誤傳；對於南投縣的作法，他不以為然，並批評這樣的做法會讓民眾無所適從。
嘉義縣：嘉義縣長張花冠表示，勞基法效力及於全國，嘉義縣府會依法行事，但一例一休缺乏彈性，建議應給各產業更大的彈性的空間。
金門縣：金門縣長陳福海表示，一例一休是中央政策，縣府依據地方制度法，不得逾越中央法令及權限，縣府會遵照中央法令做。
工商時報【陳信榮】
2016年來台成立子公司的美國電動車商特斯拉（Tesla），2017年起開始交付車輛交付給預訂車主，宣告台灣電動車市場從「政府先導運行計畫」階段，正式邁向開放一般民眾購車階段，可預見的未來，在台灣道路上奔馳的電動車可望快速成長。
不僅台灣，放眼全球，特斯拉電動車銷量年年增長，2017年中起，將開始交付首款平價電動車Model 3；從Model 3在2016年開放預售以來，全球狂吸訂單，料上市後將為特斯拉帶來十倍速的業績增長。
對岸的中國大陸，為對抗居高不下的空氣汙染問題，在官方政策強力支持、給予電動車高額獎勵補貼，根據拓墣機構調查，2016年全球電動車銷量上看百萬輛，其中大陸就占了一半以上，達55萬輛，高居世界第一。儘管其中衍生不少「騙補」的老鼠屎，但瑕不掩瑜，助拳大陸在全球電動車發展上取得產業地位。
歐洲同樣積極推廣，德國矢言在2030年前讓柴油車消失，為電動車發展帶來商機；法國為解決史上最嚴重的空汙問題，祭出高達1萬歐元購車獎勵金，積極推廣電動車。
在台灣，發展電動車產業儘管面臨內需市場經濟規模不足的嚴峻考驗，但行政院仍從2010年起，端出「智慧電動車發展策略與行動方案」，並已推動兩期、每期各3年的政府先導運行計畫，從中央政府、縣市機關、國營企業機構，逐漸向民間企業推廣。
電動車創零組件新藍海
2016年底政府更拍板修改貨物稅條例，繼續給予電動車5年免貨物稅的優惠，配合第三期先導運行計畫推出，以及搶下台灣市售純電動車頭香的特斯拉，開始交付車輛給消費者，政府樂觀預估，5年內台灣電動車的數量可以成長至近6,000輛的水準，較過去6年僅有的700輛電動車大增。
台灣電動車民用化的商機浮現，不僅吸引特斯拉跨海來台，國內業者也沒有坐視。裕隆集團2017年發表納智捷品牌的純電動車S3 EV+，成為該集團第一款對一般消費者比價銷售的電動車。
裕隆過去配合政府先導計畫推出的納智捷M7 EV+、酷比M'car EV等純電動車產品，未來也有機會陸續對一般銷售市場投放。
另，裕隆大陸轉投資東風裕隆汽車，也與對岸業者合作，在大陸推出電動車專屬品牌「裕路超值推」，首款車V2也規畫在2017年上市，搶攻大陸新能源車銷售商機。
核心業務為生產殘障代步車的必翔實業，也透過轉投資必翔電動車公司，自行開發出「都會型」電動車（依台灣現行法規不准掛牌上路），並取得交通部核發型式安全審驗合格證，揚言搶食電動車外銷商機大餅。
馬達機電大廠東元也開發出「特種電動車」，電動三輪車、電動小巴，配合政府新南向政策，積極拓展菲律賓、越南等東南亞國家外銷商機。
電動巴士的發展，更是國內廠商相中另一大商機。在中央支持、地方政府鼓勵下，電動巴士銷售逐年成長，陸續投入路線公車、旅遊景點接駁之用，先前的發展甚至比一般電動車還快。
台灣兩大台灣電巴業者－凱勝綠能、華德動能，積極爭取相關採購商機。凱勝甚至進一步轉投資設立長利科技，自行掌握電動車開發最關鍵的電池技術，投入磷酸鋰鐵電池在動力車輛應用。
業界人士表示，無論是台灣或大陸，對汽車製造廠CAFE（汽車平均燃油經濟性標準）逐年加嚴，必須透過銷售更多的純電動車，才有機會達成法規要求，否則將面臨高額罰款等懲處。此一趨勢下，有機會進一步促使國內車廠加速電動車產品的開發。
不過業者也坦言，目前電動車仍舊面臨電池成本居高不下、車輛續航力不足，及充電站等基礎建設緩慢等考驗，若要取代現有的燃油引擎車輛，仍有一段很長的路要走。
全球電動車產業的崛起，也為台灣車輛零組件體系帶來新藍海。當年還在草創時期的電動車商特斯拉，尋求大型汽車零件商開發生產零件，到處碰壁，台灣零件商送暖大力協助，造就今日特斯拉全球熱銷神話，幫生產特斯拉電動超跑馬達的富田電機、生產減速齒輪箱的和大工業等業者，一舉打響全球之名度。
儲能商機 業者摩拳擦掌
隨特斯拉銷量狂飆，在台灣的相關協力廠，包括和大、富田、貿聯、世德、台達電、康舒、群創，甚至上由原料供應商中鋼，業績跟著吃香。
電動車銷售逐年看增下，下一階段將衍生的「儲能商機」，也是許多業者摩拳擦掌想爭取的新藍海。
電動車使用大量的電池，依目前的技術，估計5年左右電池的蓄電能力將衰竭至8成以下，必須汰換。電動車汰換下的龐大電池，儘管不適合繼續作為動力車輛使用，但作為大型蓄電儲能站，卻是綽綽有餘。
業者認為，目前發電使用效率不彰，尤其離峰、半夜時段發的電，幾乎被浪費掉；若能善用這些從電動車上除役的動力電池，將離峰時段的電力儲存下來，於白天、用電尖峰時段，再賣回給電力公司調度使用，不僅可降低對發電機組的需求，更可收到降低發電過程產生的汙染等多重成效，是一門值得投資的生意。
據了解，國內最大電動機車商Gogoro，目前正積極思考發展儲能業務；Gogoro採取車電分離的銷售經營模式，首創的電池租賃系統，相較於其他將電池賣斷的電動機車業者，電池所有權為Gogoro，更能掌握動力電池的狀況，除役的動力電池可更快轉化為儲能事業使用。
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